Автомобили
22.09.08 "Запорожец" Путина встанет рядом с его "Волгой"Самый знаменитый в мире "Запорожец", как некогда и его владелец Владимир Путин, переехал "на работу" из Петербурга в Москву. Прослужив два года в должности особо ценного экспоната музея "большой восьмерки" в Стрельне, "ушастый" раритет украсит столичную экспозицию ретроавтомобилей, где уже выставлена "Волга" того же хозяина.
В минувшую субботу по Московскому шоссе Петербурга катил белый "Запорожец" с крепким неулыбчивым товарищем за рулем. Его торжественно эскортировали автомобили ГИБДД. Казалось, что "Запорожец" едва поспевал за милицейской иномаркой.
Этот автомобиль Владимир Путин представил коллеге Бушу во время саммита G8 в Петербурге (на снимке). Он уверял Буша, что машина на ходу, но тот лишь недоверчиво косился на диковинку. Теперь вот представился случай доказать, сколь крепко слово нашего премьер-министра. Ведь путешествие из Петербурга в Москву не из легких и для машин покрепче "Запорожца".
Источник: Газета ИЗВЕСТИЯ
22.09.08 Honda показала умную подушку безопасностиНа днях японский автопроизводитель Honda представил свои новые разработки в области безопасности автомобиля. Всего компания показала две новинки, которые уже в ближайшем будущем планирует устанавливать на свои серийные модели.
Пожалуй, наиболее интересной из них является новая подушка безопасности - Honda i-SRS Airbag System. Технология, разработанная специалистами Honda, позволяет регулировать силу раскрытия подушки. Напомним, что зачастую сама подушка безопасности может нанести травму водителю или пассажиру. Наиболее остро этот вопрос стоит при перевозке маленького ребенка в автокресле, которое установлено на переднее пассажирское сиденье.
Суть новинки состоит в том, что новая технология регулирует объем подаваемого для надува подушки газа в зависимости от силы удара, сообщает пресс-релиз на сайте компании. Кроме того, система позволяет подушке раскрываться быстрее и держаться в надутом состоянии дольше. Постоянное давление, возникающее в подушке, увеличивает время от момента раскрытия до момента разрыва. Эти три аспекта позволяют улучшить защиту водителя или пассажиров во время аварии. Правда, конкретных данных компания пока не предоставляет. Известно лишь, что первая такая система появится на новой компактной модели Honda Life, которая появится на японском рынке в ноябре текущего года.
Другой инновационной разработкой компании стала система слежения за окружающей обстановкой аналогичная разработкам Nissan. Система включает в себя 4 широкоформатных камеры, расположенных практически по периметру кузова: передний и задний бамперы и боковые зеркала. Электронный "мозг" выводит все показания камер на центральный дисплей, в результате чего водитель получает полную картинку того, что творится вокруг машины. Кроме того, система самостоятельно оценивает дорожную ситуации и может прокладывать наиболее безопасную траекторию движения.
Первой моделью, которую оснастят системой наблюдения, станет новинка Odyssey, продажи которой намечены на октябрь месяц. Правда, тоже пока только на местном рынке.
В дальнейшем обе новинки планируется устанавливать и на другие модели Honda. Насколько увеличиться стоимость автомобиля, оборудованного той или иной разработкой, компания не сообщает. Но на безопасности экономить не принято.
19.09.08 Немцы оставят Россию без микролитражекТрадиционное противостояние между двумя флагманами немецкого автомобилестроения, компаниями BMW и Mercedes-Benz, сосредоточится в сегменте компактных автомобилей. Обе компании объявили, что в августе на глобальном рынке продажи компактных автомобилей, в частности MINI и Smart, выросли, тогда как спрос на среднеразмерные и крупногабаритные автомобили снизился. В первую очередь речь идет о стагнирующих рынках – американском и западноевропейском. Россия отдает приоритет крупногабаритным автомобилям, поэтому в ближайшее время к нам не завезут Smart или Toyota iQ, а продвижение бренда MINI на данном этапе, скорее всего, останется факультативным.
Как сообщает аналитическое агентство “Автостат”, в августе 2008 года BMW удалось увеличить продажи на 2% – до 101 673 машин – за счет высокого спроса на MINI и общего роста в Азии и Восточной Европе. Таким образом, продажи MINI выросли на 11% – до 16 257 штук, а продажи BMW остались практически на том же уровне – 85 315 машин. А в США продажи одноименных моделей вообще упали на 4% – до 25 462 шт. Mercedes-Benz в это время демонстрирует общее падение продаж: так, в августе продажи упали на 12% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составили 84 400 штук. Падение продаж моделей марки Mercedes-Benz составило 16%, зато Smart стал пользоваться большей популярностью в Европе и вырос на 29% – до 9200 шт.
Тогда как весь мир пересаживается на маленькие автомобили, Россия хранит верность крупногабаритному транспорту: седанам, купе и внедорожникам. Ни MINI (от 18 200 евро), ни Smart, который официально в Россию не поставляется, но есть на “сером” рынке (от 10 200 евро в Европе и от 18 200 у “серых” дилеров), – “малышки” премиум-класса популярностью в России не пользуются. Еще бы, ведь за 18 тыс. евро ($26 тыс.) обыватель может приобрести себе очень приличный и гораздо более надежный автомобиль раза в два больше по размеру. Хотя MINI, например, пользующийся поддержкой автопроизводителя, все-таки ведет себя достаточно ярко и имеет неплохую динамику продаж в течение последних четырех лет. Так, за последние четыре года было продано 1078 машин: в 2004 году это 194 шт., в 2005-м – 340 шт., в 2006-м – 496 шт. и в 2007-м – 678 шт., таким образом, с каждым годом MINI прибавляет почти по 30%.
Тем не менее российское представительство пока не планирует отдавать приоритет “детскому” бренду MINI подобно своим европейским коллегам и концентрирует работу на одноименных продуктах BMW.
“Мы не замечаем падения спроса на крупные автомобили, – комментирует PR-директор BMW Russia Ксения Климушина. – Продажи наших “больших” машин, например BMW X5, выросли в августе по сравнению с прошлым годом на 92%, продажи BMW X3 – на 13%. Наблюдается некоторый спад продаж флагмана модельного ряда BMW – BMW 7 серии (продажи упали на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), – продолжает эксперт. – Однако этому есть объективные причины: автомобиль, который сейчас продается, – это старая версия седана, таким образом, автомобиль находится в заключительной фазе своей жизни. Покупатели ждут появления новой BMW 7 серии, тем более что клиентам автомобиль уже был показан в рамках мировой премьеры, прошедшей 7 июля на Красной площади”.
Mercedes-Benz в это время, видимо, вообще не собирается развивать нишу компактных автомобилей в России. На сегодняшний день у Mercedes-Benz есть модель A-класса в модельном ряду, но назвать ее компактной в полной мере сложно – фактически маленького автомобильчика у Mercedes на российском авторынке нет.
Между тем потенциальный спрос на Smart на российском авторынке все же существует. Ведь покупаются и MINI, и FIAT 500, который хотя формально и не относится к классу премиум, но цена у него такая же – от 15 до 18 тыс. евро. Кстати, базовые версии FIAT 500 по цене 555 тыс. рублей (15 тыс. евро) сейчас в Россию не поставляются – привезут только под заказ. Как рассказали в компании “Автомир”, таким образом поставщики хотят подстегнуть интерес к заряженным, спортивным версиям FIAT 500 по 18 тыс. евро, которые дилеры и держат в наличии. По словам дилеров Fiat, сейчас в неделю они продают по 5-6 “малышек”.
Что касается Smart, то главная проблема на сегодняшний день не столько в организации возможных поставок, сколько в отсутствии цивилизованного сервиса и соответствующих поставок запчастей, поэтому даже “серые” продажи идут неактивно. Панорамную крышу на Smart, например, в случае необходимости придется ждать где-то полгода. Как рассказали в компании “Академ-авто”, занимающейся импортом Smart из Германии, только на ТО к соответствующим “мастерам” у них очередь составляет два месяца, не говоря уже о запчастях. Когда на российском авторынке начнутся официальные продажи Smart, в представительстве “Мерседес-Бенц РУС” не сообщили, отметив, что занимаются соответствующим изучением рынка. Вполне возможно, что это произойдет в течение ближайших пяти лет, когда местный авторынок стабилизируется, появятся новые дороги, а городские власти будут мотивировать автовладельцев на покупку маленьких автомобилей, предоставляя соответствующие льготы.
Среди аналогичных “малышек”, которые вряд ли сейчас по карману обывателям, вполне можно разместить и модель Toyota iQ (от 22 тыс. долларов), производство которой стартует в декабре 2009 года. Какие у японцев планы по продвижению “новинки” в Европе и России в частности, мы узнаем на Парижском автосалоне, который начнет работу в первых числах октября.
Источник: autonews
19.09.08 Москву будут спасать от грузовиковБешенство – вот естественная реакция любого москвича на то безобразие, которое происходит сегодня на столичных дорогах. Главным объектом всеобщей ненависти жители столицы единодушно признают огромные и зачастую грязные грузовики, которые спокойно передвигаются по территории Москвы в любое время. Даже в историческом центре столицы люди не застрахованы от их появления. Паркуются они зачастую без соблюдения необходимых норм, предусмотренных ГИБДД, затрудняют выезды с прилежащих территорий и регулярно становятся причиной аварийных ситуаций на дорогах. Особенно ужасает, когда широченный МКАД в буквальном смысле намертво встает благодаря этим участникам дорожного движения. Они занимают полностью три-четыре крайних ряда и тем самым блокируют нормальную работу и без того узких съездов, благодаря чему мощный поток легковых машин оказывается зажат в двух крайних рядах без надежды прорваться в пункт назначения. Что уж говорить о въездах в город, которые каждое утро не меньше страдают от появления этих “королей дороги”.
Не совсем понятно, откуда берется такое количество тяжелых грузовиков в столице. Установленный не так давно порядок выдачи пропусков для движения в центре Москвы большегрузных автомашин грузоподъемностью больше одной тонны не помогает, а ведь он предусматривает ограничение на въезд в центр города с 7:00 до 22:00 часов. В то же время простые водители наверняка думают, что эти часы как раз являются тем самым отрезком, когда на дороги лучше не выезжать вовсе. Видимо, пора уже задуматься не над перехватывающими парковками для легковых автомобилей, а над терминалами далеко за пределами столицы, а также над запретом на дневной въезд автопоездов на территорию города, например.
Видимо, над этим задумался и вице-премьер Сергей Иванов, который сказал, что Москву и ее окрестности надо избавить от грузовых автофур. Выступая в июле на совещании по развитию автотрассы М-5, он сказал, что “фуры надо останавливать, как на фронте, иначе Москва вообще встанет”. По его мнению, все логистические центры необходимо организовать в районах планируемой Центральной кольцевой автодороги. На этот счет с ним полностью согласился и министр транспорта Игорь Левитин. “В пределы ЦКАД автотранспорт входить не будет, это где-то 50-70 километров от Москвы”, – сказал И. Левитин. Хотелось бы верить, потому что, помимо проблем с движением, миллионы водителей, часами стоящие аккурат под глушителями грузовозов, еще и вредными газами травятся.
А все потому, что львиная доля этих самых грузовиков абсолютно не соответствует даже минимальным запросам экологических служб. Сейчас столичный автопарк насчитывает около 4 млн автомобилей, и их количество растет. Соответственно, увеличивается выброс отработанных газов, продуктов испарения бензина, вредных примесей. Ежегодно в воздух мегаполиса поступает более 1,1 млн тонн загрязняющих веществ, 83% которых – выбросы автотранспорта. При этом существенный вред атмосферному воздуху наносится именно выхлопными газами грузовых машин.
Московские чиновники обещают, что совсем скоро дышать станет немного полегче. С 25 сентября 2008 года вступит в силу запрет на въезд и передвижение в центральной части города, ограниченной ТТК (Третьим транспортным кольцом), грузовых автомобилей, не соответствующих по экологическим характеристикам требованиям экологического класса “Евро-2” ( грузоподъемностью больше тонны). И это в то время, когда цивилизованная Европа давно передвигается на гибридных авто, водороде, “Евро-4”, а также “Евро-5”! В европейских столицах въезд грузовиков не только в центр города, но и вообще в его пределы, как правило, категорически запрещен – для этого существуют специальные пути объезда.
Московское правительство, видимо, пока не созрело для таких радикальных мер. С грузоперевозчиками у него очень трогательные отношения, ведь большинство грузовозов занято в строительном бизнесе. А если учитывать, сколько объектов находится совсем недалеко от исторического центра, то можно и не думать о запрете на въезд автопоездов, бетономешалок и прочей нечисти. Что касается безумных “газелистов”, то они вообще похожи на неприкасаемых, ведь запрещая их, транспортное руководство столицы в каком-то смысле просто надрубит сук, на котором сидит. Порядок идентификации автомобилей на соответствие экологическому классу “Евро-2” был разработан Департаментом природопользования и охраны окружающей среды мэрии г. Москвы. Все исполнительные работы ведет Московский экологический регистр, где нам и рассказали, что с выдачей пропускных сертификатов происходит полный беспредел.
По словам сотрудников Московского экологического регистра, количество грузовиков, пытающихся получить пропуска на въезд в центр Москвы, не поддается исчислению. Большинство из них – это автомобили, принадлежащие строительным и продовольственным компаниям. По данным источника, ежедневно за сертификацией от одной организации приходит запрос примерно на 20 автомобилей – несложно представить, сколько вообще подобных организаций насчитывается в столице с населением в 15 млн человек! Сотрудники Московского экологического регистра сверяются по базе данных одобрения типов транспортных средств, после чего либо выдают пропуск на въезд в город, либо отказывают. При этом более 50% обратившихся грузовозов под экологические стандарты “Евро-2” до сих пор не попадают, так что идут “на отсев”.
“Обстановка очень нервозная, – сообщил источник в Московском экологическом регистре. – Люди на отказ реагируют неадекватно, скандалят, грозятся и обещают подать в соответствующие органы. Система, конечно, не идеальная, а все ее недочеты на нас сваливают, хотя порядок этот устанавливали не мы!”
По словам источника, совсем не исключено, что часть “отказников” после “отсева” все же пытается прорваться в центр города, ведь чиновники за этим процессом уже не следят. Вылавливать нарушителей – прерогатива “гаишников”, а они после повышения всех мыслимых и немыслимых штрафов зачастую занимаются более “денежными” вопросами. Хотя на въезде в столицу, а также на МКАДЕ они частенько тормозят автопоезда, но скорее все-таки чтобы проверить документы на содержимое кузова, нежели чтобы проверить чадящие выхлопные трубы на соответствие экологическим нормам.
Таким образом, реальное улучшение экологической ситуации в столице вряд ли произойдет в ближайшее время. К тому же запрет на въезд в центр Москвы для легковых автомобилей, экологические характеристики двигателей которых не соответствуют стандарту “Евро-2”, пока вводиться не будет. А ведь таких “кочегарок” в столице тоже предостаточно. Так что эта полумера ни пробки преодолеть не поможет, ни воздух чище не сделает, хотя надежда на это по обыкновению умрет последней.
Действие пропускного режима в зоны с ограниченным движением также не будет распространяться на транспортные средства оперативных и аварийных служб – милиции, пожарной охраны, медслужб, Мосгаза, Мосводоканала, инкассации, почты и т. д. То есть тех, кто имеет соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску, надписи. А ведь эти организации в большинстве своем не могут позволить себе дорогостоящую технику, так что используют “керогазы”, выпущенные еще в советские времена. О каких нормах в таком случае может идти речь?
Источник: autonews
12.09.08 За два часа в столице угнали три "Лексуса"В Москве за два часа преступники угнали три автомобиля "Лексус" общей стоимостью более 3 млн рублей. Убытки понесли топ-менеджер и безработные.
В Юго-Западном округе столицы в милицию обратился генеральный директор компании, которая занимает грузоперевозками. Он заявил, что неизвестные на ул. Обручева украли его автомобиль "Лексус IS 250". Спустя двадцать минут в милицию обратился неработающий москвич. Он сообщил, что на ул. Бочкова похищен его "Лексус GS 300". И спустя полчаса в милицию также обратилась неработающая жительница Москвы. Она заявила, что неизвестные на Алтуфьевском шоссе похитили ее "Лексус IF 250".
Источник: Утренняя газета