Автомобили
19.10.04 Под Москвой ликвидирован подпольный бензиновый заводСотрудниками правоохранительных органов ликвидирован обнаруженный под Москвой подпольный завод по изготовлению низкопробного бензина. Об этом РБК сообщили в пресс-службе ГУВДТиС МВД России.
Завод находился в городе Щербинка на территории экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ (филиала ОАО "РЖД"). Как отметили в пресс-службе, на территории предприятия были установлены цистерны, в которых сотрудники ООО "Петрол Компани" хранили продукты переработки нефти. Однако, как оказалось, одним лишь хранением они не ограничивались.
При ближайшем рассмотрении выяснилось, что железнодорожные цистерны соединены между собой трубопроводами и устройствами для перегонки бензина. В первую цистерну заливался бензин марки АИ-80, а из последней - в бензовоз уже поступало некачественное топливо под видом марки АИ-95. Всего в цепи было 12 цистерн. Другими словами, сотрудники компании занимались производством суррогатного бензина.
В дальнейшем этот бензин развозился по московским автозаправочным станциям. Милиционеры проследили за бензовозами, которые наполнялись суррогатным бензином, и, в момент его слива на АЗС, взяли образцы топлива для проведения исследования. Точно такие же исследования были проведены с бензином, находившимся в железнодорожных цистернах. Как показали первые анализы, топливо оказалось крайне низкого качества, а сам "завод" ни в коей мере не отвечал требованиям безопасности, что в любой момент могло привести к воспламенению и взрыву цистерн.
В настоящее время Юго-западной транспортной прокуратурой дано согласие на возбуждение уголовного дела по ст. 238 УК РФ (выпуск и производство товаров и продукции, не отвечающие требованиям безопасности) в отношении сотрудников ООО "Петрол Компани".
Источник: РосБизнесКонсалтинг
11.10.04 Знаки предупредят об эвакуации за неверную парковкуСтоличная ГАИ приступила к установке новых дорожных знаков, сообщающих водителям о возможной эвакуации за неправильную парковку.
Как сообщили РБК в пресс-службе столичного ГИБДД, в настоящее время на улицах Москвы уже установлено порядка 20 знаков нового образца, которые будут предупреждать владельцев транспортных средств о том, что в зоне действия знака за неправильную парковку будет использоваться эвакуация.
Новый знак представляет собой изображение белого эвакуатора на синем фоне. Эвакуатор изображен в момент, когда он поднимает машину.
Это далеко не лишняя мера, если учесть, что в Москве ежегодно фиксируется более 2 млн нарушений правил дорожного движения. Среди основных задач ГАИ - борьба с нарушениями правил парковки.
Источник: РосБизнесКонсалтинг
08.10.04 Правительство Москвы обещает водителям веселую зимуРуководитель комплекса городского хозяйства столицы Петр Аксенов заявил о том, что власти Москвы планируют запретить в городе эксплуатацию "шипованных и жестких шин, а также шин с большим протектором". Аргумент один – такие шины портят дорожное покрытие дорог города. О том, сколько аварий возникнет в случае, если ездить зимой на летней резине (а, по всей видимости, именно это и имел ввиду Аксенов) сложно представить.
Кроме того, Аксенов заявил, что власти Москвы намерены усилить борьбу с парковкой автомобилей на проезжей части. Автомобили, припаркованные на проезжей части, мешают движению транспорта, а также уборке снега. Эта проблема становится актуальной в предстоящий зимний период, отметил П.Аксенов. В связи с этим, зимой в городе будут работать 100 эвакуаторов, в задачу которых входит освобождение проезжей части дорог от неправильно припаркованных автомобилей, мешающих уборке снега. "Мы будем активно вывозить брошенный припаркованный транспорт с проезжей части на штрафные стоянки", - сказал П.Аксенов. Он также сообщил, что правительство Москвы планирует отправить на рассмотрение Мосгордумы проект закона об увеличении штрафных санкций за неправильную парковку. В настоящий момент стоимость доставки автомобиля на штрафную стоянку составляет 1 тыс. 809 руб. 20 коп., первые три часа хранения бесплатны, затем стоимость одного часа хранения на штрафной стоянке - 52 руб. 70 коп.
Ну и наконец, еще одна новость от г-на Аксенова: в предстоящем зимнем сезоне дороги в Москве будут обрабатываться новым реагентом на основе солей органической муравьиной кислоты. По мнению Аксенова, этот препарат не оставляет пятен на одежде и обуви и практически не влияет на бетонное и асфальтовое покрытия. П.Аксенов отметил, что по итогам зимнего сезона можно будет с уверенностью сказать, "насколько новый препарат оправдал ожидания". Так что, господа водители, чьи машины все же переживут будущую московскую зиму – не забудьте сообщить в комплекс городского хозяйства Москвы о том, насколько хорошо кузов вашего автомобиля перенес "органическую муравьиную кислоту".
Источник: autonews
03.10.04 Компаний по ОСАГО станет меньшеБорьба страхнадзора за рост капитализации страховщиков докатилась до компаний, занимающихся обязательным страхованием автогражданской ответственности. Как пишет газета "Ведомости", вчера его руководитель Илья Ломакин-Румянцев пообещал добавить к 245 мелким компаниям, лишенным лицензий, несколько страховщиков ОСАГО. Страховщики к этому оказались не готовы: что будет с клиентами компаний, потерявших лицензии ОСАГО, они не знают.
17 января вступила в силу новая редакция закона "Об организации страхового дела", согласно которой к 1 июля уставный капитал страховщиков должен быть не меньше 10 млн руб. для компаний, занимающихся страхованием имущества, 20 млн руб. для страхования жизни и 40 млн руб. для компаний, занимающихся перестрахованием.
Федеральная служба страхового надзора не стала закрывать глаза на несоответствие уставного капитала новым требованиям. Уже в конце августа руководитель ФССН Илья Ломакин-Румянцев подписал первый приказ об отзыве лицензий у 151 компании, а в середине сентября — еще у 94. Однако среди лишенных лицензий страховщиков ОСАГО не было.
Скоро они появятся. Ломакин-Румянцев вчера сообщил "Ведомостям", что на следующей неделе подпишет приказ об отзыве лицензий у "шести-семи" компаний, занимающихся обязательной автогражданкой. Причина — недостаточный уставный капитал. А другой представитель страхнадзора сказал, что в проекте приказа упомянуты восемь компаний. Ломакин-Румянцев не назвал этих компаний, сказал лишь, что "лидеров [рынка ОСАГО] среди них нет".
Сейчас лицензии на ОСАГО есть у 166 компаний. Теоретически страхнадзор может применить санкции лишь к двум из них. По данным Государственного реестра страховщиков, на 1 июля уставный капитал менее 10 млн руб. был только у компаний "Защита-Находка" и питерской "СВОД". Впрочем, представитель "СВОДа", утверждает, что в июне компания увеличила уставный капитал до 10,5 млн руб. Связаться с "Защита-Находкой" вчера не удалось.
Однако не только они могли оказаться в "зоне риска". Не ясно положение многих компаний с капиталом 10-40 млн руб., которые также занимались страхованием жизни (для этого минимум — 20 млн руб.) и перестрахованием (40 млн руб.). Некоторые из тех, которым не хватало капитала для этих видов страхования, отказывались от них, говорит начальник управления надзора и финансового контроля ФССН Елизавета Бойко. Но, по ее словам, они не учли, что страхнадзор не принимает отказ, если у компаний оставались обязательства перед клиентами по этим видам бизнеса.
Всего компаний с капиталом менее 40 млн руб. 53; из них у 19 (см. таблицу) он менее 20 млн руб. В более сложном положении оказались компании, занимающиеся страхованием жизни — эти договоры длинные, и избавиться от обязательств по ним сложнее.
Среди компаний с капиталом менее 20 млн руб. оказалась "АФЕС", по собранным по ОСАГО взносам входящая в число 50 крупнейших в России. Заместитель гендиректора "АФЕСа" Илья Кабачник утверждает, что еще весной компания увеличила уставный капитал до 120 млн руб.
По мнению президента СГ "НАСТА" Михаила Николаева, отзыв лицензий у мелких страховщиков не может привести к переделу рынка ОСАГО, но может создать проблемы клиентам будущих жертв ФССН. "Ничего страшного [в результате отзыва лицензий] не произойдет, правда, сроки выплат по ОСАГО [для клиентов таких компаний] могут увеличиться", — считает президент Всероссийского союза страховщиков депутат Госдумы Александр Коваль.
Как им поступить, ни участники рынка, ни даже регулятор не знают. Ломакин-Румянцев говорит, что после отзыва лицензии компании не могут заключать новые договоры, а по старым должны продолжать выплаты. Если тарифы по ОСАГО были правильные, сформированных компаниями резервов должно хватить, говорит руководитель департамента Страхового дома ВСК Владимир Антипов.
Закон об организации страхового дела позволяет компаниям передавать друг другу свои портфели договоров, но эта процедура не разработана. Делать это должен Российский союз автостраховщиков, говорит директор центра страхования автотранспорта СК "Энергогарант" Владимир Новоселов. А по закону об ОСАГО именно РСА несет ответственность перед клиентами автостраховщиков, напоминает Коваль. Компании отчисляют 1% от собранных страховых взносов в гарантийный фонд, предназначенный для выплат в случае банкротства компаний. Мнение РСА по этому поводу узнать не удалось: пресс-служба не смогла прокомментировать ситуацию, ссылаясь на занятость и. о. президента РСА Андрея Кигима.
Источник: autonews
29.09.04 "Ведомости": Nissan выбирает где наладить российскую сборку автомобилейВслед за японской Toyota и немецким Volkswagen в желании производить автомобили в России признался японский автоконцерн Nissan. Компания уже рассматривает конкретные варианты, среди которых создание СП с Горьковским автозаводом или московским "Автофрамосом".
Nissan Motor Co – второй по величине автопроизводитель в Японии после Toyota. 44% акций компании Nissan принадлежат французской автомобильной компании Renault. Nissan, в свою очередь, владеет 15% акций Renault. По данным Hoover"s, продажи компании в 2003 финансовом году, завершившемся в марте этого года, составили $56,9 млрд, чистая прибыль – более $4 млрд.
В этом году Nissan рассчитывает утроить продажи автомобилей в России до 30 000 штук и существенно увеличить этот показатель в следующем, заявили "Ведомостям" в "Ниссан Мотор Рус". Однако пока Nissan отстает в России от других японских автогигантов: по числу проданных в первом полугодии автомобилей (10 319) он занимает 6-е место, уступая и Mitsubishi (12 208), и Toyota (19 404).
Исправить положение Nissan собирается за счет производства машин в России. Сейчас концерн ищет возможности для этого, заявил "Ведомостям" исполнительный вице-президент Nissan Motor Co Патрик Пелата. По его словам, за счет локализации производства концерн постарается ликвидировать разницу в цене с российскими автомобилями: цена современных моделей "АвтоВАЗа" приближается к $10 000, а стоимость иномарок класса С начинается с $15 000-16 000.
"Мы рассматриваем три варианта организации своего производства в России", — рассказывает Пелата. Первый — использовать уже существующий в Москве завод родственного автоконцерна Renault (СП "Автофрамос"). По словам Пелата, этот путь осложняется проблемами, которые могут возникнуть при расширении предприятия в черте города. Создание завода с нуля является для Nissan самым дорогим и одновременно рискованным вариантом. "В этом случае мы должны быть уверены на 100%, что в течение ближайших 10 лет российский рынок будет расти. У нас же пока такой уверенности нет", — объясняет вице-президент Nissan.
Третий вариант — создание СП с российской компанией. У Nissan уже есть удачный опыт создания СП с китайским Dongfeng Motor. Сейчас Nissan обсуждает такую возможность с ГАЗом, говорит Пелата.
Потенциальные партнеры японского концерна не спешат комментировать ситуацию. "Мы польщены тем, что такая компания, как Nissan, заинтересована в общении с нами, однако говорить о каких-либо совместных проектах преждевременно", — заявил директор департамента внешних связей "Руспромавто" Владимир Торин, добавляя, что у ГАЗа есть и другие потенциальные партнеры. За последние полгода на заводе побывали делегации Renault, Fiat, Toyota и Nissan, но итоги этих визитов в "Руспромавто" не комментируют.
"Теоретически такая возможность [производство Nissan на мощностях "Автофрамоса"] существует, но, пока Nissan не принял окончательного решения, мы не можем комментировать это", — говорит Ванесса Леви, директор по связям с общественностью "Автофрамоса".
Японский автоконцерн, первым создавший сборочное производство в России, получит существенное преимущество на рынке, считает директор консалтингового агентства "3,14R" Александр Брук. Если это будет Nissan, он сможет обогнать Toyota, по крайней мере в России. В Toyota, а также в Ford российские планы Nissan не комментируют.
Желание Nissan создать СП говорит о намерении компании ограничиться небольшими инвестициями, полагает аналитик "Тройки Диалог" Гайрат Салимов. Аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова считает создание СП логичным для Nissan: "Он немного опаздывает в России, и строительство завода с нуля займет 2-3 года. При создании СП реально уложиться за год". Салимов согласен, что СП позволит японской компании сэкономить время, но предупреждает, что в будущем это грозит ей проблемами с качеством. Зато кооперация с российским производителем повышает шансы Nissan на получение таможенных льгот, отмечает Сахнова. Теоретически локализация производства может привести к снижению цены на автомобиль на 30%, говорит Салимов. Но, по словам Сахновой, практика показывает, что в первые годы добиться уменьшения стоимости автомобилей более чем на 15% не удается. У Ford этот результат в первый год не достигал 10%. Впрочем, даже если в этом случае цены на "младшие" модели Nissan опустятся с $15 000 (стоимость "базовых" Almera) до $13 500, автомобили попадут в сегмент от $9000 до $14 000, который является вторым по объему спроса в России, утверждает Сахнова.
Источник: autonews