Автомобили
16.01.06 Новая редакция правил дорожного движения поставила вне закона как минимум 2,8 млн автомобилей в РоссииПо новой редакции правил дорожного движения, вступившей в силу с 1 января 2006 года, запрещена эксплуатация машин с «неправильными» внешними световыми приборами. Так, автомобили с желтыми или оранжевыми передними габаритными огнями попадают под действие статьи 12.5.3 КоАП (лишение прав на 6-12 месяцев с конфискацией световых приборов). Красные указатели поворота сзади обещают автовладельцу штраф в 0,5 МРОТ (50 рублей) или предупреждение, согласно статье 12.5.1. В результате санкциям подвергаются не только хозяева практически всех американских и японских автомобилей, но даже владельцы старых «Жигулей», «Москвичей» и «ГАЗов». По самым скромным подсчетам, нововведения затрагивают 2,8 млн. автолюбителей. После праздников автолюбители в полной мере ощутили на себе их последствия, 14 января более 100 водителей устроили акцию протеста возле здания МГУ на Воробьевых горах.
Источник: E-xecutive
20.12.05 Случайно раскрыта самая страшная тайна ОСАГОНа днях в российском страховом сообществе разгорелся скандал, связанный с самым, пожалуй, "любимым" в нашей стране видом страхования – ОСАГО. Несмотря на кажущуюся локальность его масштабов, последствия произошедшего могут оказаться самыми непредсказуемыми.
В минувшую пятницу Федеральной службой страхового надзора (ФССН) в адрес крупнейших российских страховых компаний–лидеров рынка ОСАГО были разосланы уведомления с требованием к страховщикам о немедленном прекращении предоставления скидок и подарков клиентам, страхующим автогражданскую ответственность. В подтверждение серьезности своих намерений Росстрахнадзор пригрозил страховщикам приостановлением или даже полным отзывом лицензии на ОСАГО. По мнению главы Росстрахнадзора Ильи Ломакина-Румянцева, столь жесткие меры объясняются тем, что, федеральный закон об ОСАГО запрещает предоставление любых скидок и подарков покупателям полисов.
Страховщики апеллируют к тому, что подарки предоставляются не ими самими, а брокерами, предлагающими при продаже полисов ОСАГО крупнейших страховых компаний скидки, доходящие до 30%. Надо признать, что здесь они несколько кривят душой. Те или иные подарки при продаже ОСАГО в прямой или косвенной форме предоставляются как страховыми брокерами, так и самими страховыми компаниями. Это и всевозможные бонусы, вроде расширения лимита ответственности за символическую доплату, и талоны на бензин, тюбики и бутылки с автокосметикой, а также прочий автомобильный ширпотреб. В свою очередь, страховщиков вряд ли стоит винить в их стремлении делать подарки. Сам факт столь неслыханной щедрости говорит о том, что в данном секторе рынка действительно сложилась конкурентная среда, и его участники, зажатые в жесткие тарифные и законодательные рамки, всеми способами стараются бороться за клиентов.
Однако вернемся к ФССН с ее антиподарочным распоряжением. Напомним, что несколько месяцев назад Федеральная служба страхового надзора выступила за повышение тарифов ОСАГО. По словам руководителя службы, тарифы, применяемые при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, необходимо индексировать в соответствии с уровнем инфляции. На фоне столь "обнадеживающих" заявлений представителя ФССН идею повышения тарифов ОСАГО подхватили и некоторые страховые компании, жалующиеся на непомерную убыточность этого вида страхования. Если сложить вместе заботу ФССН об индексировании тарифов и плач страховщиков, то у наиболее слабонервных наблюдателей вполне могло сложиться впечатление, будто ОСАГО действительно стало непомерной ношей для страховых компаний, способной вогнать в гроб чуть ли не весь страховой бизнес. Казалось, что еще немного, и большинство российских автовладельцев по собственной инициативе бросятся на спасение своих страховых компаний, добровольно предлагая повысить тарифы.
Конец этому театру абсурда, сами о том не подозревая, положили страховщики, так и не сумевшие полностью вжиться в роль несчастных, находящихся чуть ли не на грани банкротства. Согласитесь, картина получается довольно странная: с одной стороны, ряд страховых компаний, некоторые депутаты и ФССН утверждают, что в части ОСАГО страховщики балансируют на грани предельной убыточности (более 77% от страховых сборов уходит на выплаты), с другой – те же страховщики принимают на себя роль Санта Клаусов, даря клиентам до трети стоимости страхового полиса.
Получается, что размазывание слез относительно высокой убыточности ОСАГО является лишь поводом для того, чтобы продавить повышение тарифов. Если бы положение страховщиков было действительно столь критичным, стали бы они соревноваться друг с другом в искусстве одаривания клиентов с целью не допустить их перехода к конкуренту или для переманивания чужой клиентуры. Ведь это говорит о том, что на рынке ОСАГО кипит жесткая конкуренция, что вряд ли свойственно депрессивному рынку, каким его почему-то хотят представить.
Это далеко не единственный вывод из происходящего. По итогам работы ряда крупных и известных компаний стало понятно, что слухи насчет убыточности ОСАГО существенно преувеличены, а размер выплат зачастую в 2-3 раза уступает объему страховых сборов. Вкупе с активной конкуренцией страховщиков за рынок ОСАГО это может говорить лишь о том, что существующие ныне тарифы не только не занижены, а завышены, причем весьма существенно. Понятно, что в данной ситуации говорить о какой-либо инфляционной индексации тарифов, не говоря уже о их повышении, просто неуместно. И если еще совсем недавно непосвященному автовладельцу было весьма непросто разобраться в страховой кухне, то сегодня практически каждый может задаться вопросом: а почему с меня берут ту или иную сумму, а потом существенную часть из нее возвращают обратно виде абсолютно ненужного подарка? Не значит ли это, что на самом деле пресловутая страховка существенно дешевле?
После этого многое становится понятно, в том числе и жесткое заявление ФССН о прекращении всякой сантаклаусовщины на страховом рынке. Сражаясь за клиентов, страховые компании заигрались настолько, что походя раскрыли самую страшную тайну "ОСАГО по-российски", состоящую в том, что навязанные сверху существующие тарифы не отражают реальной конъюнктуры, а попросту говоря, завышены. Подтверждением этому может служить и тот факт, что до введения ОСАГО стоимость добровольной автогражданки была существенно ниже той, которую поставили в обязаловку.
Происходящее сегодня на страховом рынке красноречиво говорит о том, насколько извращена изначально благородная идея обязательного автострахования. Создается впечатление, что кто-то забыл, что в России все-таки существуют какие-никакие рыночные отношения, способные отрегулировать такой отдельно взятый сектор, как автострахование.. Что помешало чиновникам отдать тарифы по ОСАГО на откуп самим страховщикам, имевшим к тому времени опыт добровольного страхования автогражданки? Получив возможность на законных основаниях конкурировать за клиента, играя тарифами, страховщики сами бы определяли, сколько им брать за полис с того или иного автомобиля и человека. Роль государства в данной ситуации сводится лишь к исполнению функций арбитра и контролера, ну и, конечно же, получателя налогов.
Однако, при всей своей логичности, подобная схема имеет ряд недостатков. При ее использовании чиновникам бессмысленно создавать "карманные" страховые компании и "загонять" в них всех поголовно автовладельцев из небольших городов и прочих нестоличных населенных пунктов. Не те прибыли будет приносить и совладение большими и вполне "взрослыми" страховыми компаниями. Что же до российского автолюбителя, то тот кто побогаче – проглотит любые тарифы, отнеся их на счет неизбежной платы за право наслаждаться радостями автомобильной жизни, а кто победней, тот просто не отважится тягаться со всесильной российской государственно-бюрократической машиной и скрепя сердце заплатит столько, сколько попросят. Или... пойдет пешком.
Источник: Утренняя газета
14.12.05 Власти Москвы обнародовали черный список АЗСВласти Москвы обнародовали черный список городских автозаправочных станций (АЗС), которые, по сведениям чиновников, отпускают низкокачественный бензин. Как сообщает газета "Новые Известия", в него вошли всего три АЗС, а не 30% от их общего числа в городе, как было заявлено в октябре.
В столичном департаменте природопользования и охраны окружающей среды изданию рассказали, что в ходе рейдовых проверок, проведенных в ноябре, был выявлен ряд АЗС, использовавших бензин низкого качества. Теперь им грозит штраф в 200 тысяч рублей и занесение в черный список, способный отвратить от них потребителей навсегда.
Что касается масштабов нарушений, то, как пояснили "НИ" в пресс-службе столичного департамента, плохих АЗС в Москве не треть, как сообщалось ранее, а всего три: ЗАО "Интертрест-Ойл", ООО "ВэСКа" и ООО "Старлико". Объясняя гигантскую разницу в цифрах, в департаменте предположили, что, скорее всего, произошла "грубейшая ошибка" при публикации данных.
Между тем аналитик по вопросам нефти и газа ИК "Финам" Тимур Хайруллин уверен, что в Москве далеко не три автозаправки торгуют бензином низкого качества. "Вот треть – это то количество, которое соответствует реальности, – сказал он в интервью изданию. – И дело здесь вовсе не в заправках, а в нефтеперерабатывающих заводах, которые у нас сохранились с советских времен и остро нуждаются в модернизации". По словам эксперта, столичные власти прекрасно осведомлены об этом. "Иначе как объяснить стремление Юрия Лужкова приобрести Московский нефтеперерабатывающий завод в собственность города и вложить туда средства на обновление оборудования", – недоумевает он.
Вице-президент Московской топливной ассоциации Алексей Небольсин, напротив, считает, что настоящих топливных махинаторов в городе единицы. "Я их очень хорошо знаю, – признался он "НИ", – но они в черный список не попали, а засунули туда самых добросовестных исполнителей. А все потому, что нужно составлять списки не заправщиков, а нефтяных баз, которые занимаются поставкой топлива". По мнению специалиста, рейд столичных властей свелся, таким образом, к "поискам крайних". "Я ценю старания нашего департамента природопользования, но они пошли в неверном направлении и больше потеряют, чем получат, в итоге", – подчеркнул он.
Как напоминает издание, за 11 месяцев текущего года в столице было проведено 216 проверок АЗС. В результате было вынесено свыше 40 постановлений о нарушении законодательства на общую сумму 9,2 млн руб. На сегодняшний день оплачена лишь треть этой суммы. По мнению экспертов, остальных денег власти уже не дождутся.
Источник: РосБизнесКонсалтинг
07.12.05 Прощание с "Волгой". История "символа советского благополучия"ГАЗ прекратит выпуск автомобиля "Волга" и не будет больше разрабатывать модель собственного легкового автомобиля. С таким сенсационным заявлением выступил в среду в Вашингтоне главный собственник ГАЗа, председатель совета директоров компании "Базовый элемент", владеющей Горьковским автозаводом, Олег Дерипаска. Вот так один из главных символов советской эпохи, автомобиль-легенда уходит в прошлое.
Громкое заявление Олега Дерипаски прозвучало в вашингтонском Фонде Карнеги в рамках доклада на тему "Как реорганизовать бывшие советские предприятия". По словам собственника ГАЗа, "Волга" не соответствует требованиям времени, а потому будет снята с конвейера. ГАЗ сосредоточится на выпуске коммерческого транспорта - "Газелей", "Соболей", грузовиков и автобусов.
Смерть "Волге" предрекали уже давно, особенно разговоры о скором сходе автомобиля-легенды с конвейера активизировались после покупки ГАЗа "Сибалом" Олега Дерипаски в 2000-м. Тогда легковой конвейер ГАЗа был выделен в отдельное производство и стал регулярно отправляться на каникулы - рынок не переваривал всего объема "Волг", которые был способен выдавать ГАЗ. Однако еще месяц назад на ГАЗе слухи о кончине "Волги" отметали, дилерам была презентована "Волга" с двигателем от "Даймлер-Крайслер". Ей прочили удачную рыночную судьбу.
Рожденная в 1956-м, первая горьковская "Волга" ГАЗ-21 стала одногодкой хрущевской оттепели и одним из символов того времени. На тот момент она была самым скоростным советским автомобилем, а в ее облике сквозил этакий модный в те времена увлечения джазом и Хемингуэем американистый дизайн. Именно с тех пор словосочетание "купить "Волгу" стало мерилом личного успеха - как телевизор "Рекорд" и собственная отдельная "хрущевка".
Да и потом, сколько бы ни ругали "Волгу" за частые поломки, архаичный дизайн, советское качество, она была больше чем средство передвижения. "Волга" - символ достатка и благополучия, этакой сбывшейся "советской мечты". Иметь "Волгу" было все равно что признаться - жизнь удалась.
Заявления Дерипаски на Горьковском автозаводе "переваривали" полдня. Потом стали давать первые осторожные комментарии.
- Выпуск "Волг" будет сворачиваться постепенно, - заявил "Известиям" пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой. - В бизнес-плане на 2006 год запланировано выпустить 50 тысяч "Волг". Мы не собираемся сворачивать и планы по модернизации автомобиля, касающиеся нового интерьера и установки двигателей "Даймлер- Крайслер". Уже в декабре 2005 года мы выпустим 510 таких "Волг", а в 2006 году счет будет вестись на тысячи.
Замгендиректора управляющей компании ГАЗа "Руспромавто" Игорь Кульган заявил журналистам, что выход с рынка будет контролируемым процессом. В качестве альтернативы "Волге" рассматриваются лицензионная сборка иномарок и создание СП. Переговоры на этот счет, по словам Кульгана, ведутся с китайскими, корейскими, а также американскими автопроизводителями.
Производство запчастей для "Волги" ГАЗ намерен вести еще 10-15 лет. "Это одна из самых рентабельных составляющих", - отметил Луговой, так что владельцев автомобилей просят о запчастях не беспокоиться.
Другой момент, серьезно всполошивший работников ГАЗа, - возможное сокращение. По данным пресс-службы ГАЗа, на производстве "Волг" задействовано около 3 тысяч человек, всего же на заводе работает порядка 60 тысяч. А в своем докладе в Фонде Карнеги Олег Дерипаска заявил: "Мы считаем, что в компании должно работать всего 20 тысяч человек". Но пока на ГАЗе осторожно говорят, что никакого сокращения не планируется: "Если мы сворачиваем одно производство, то разворачиваем новые, так что люди без работы не останутся", - заявил Луговой. Такую же уверенность он выразил и в адрес ГАЗовских поставщиков (их у завода не менее 900): "О прекращении выпуска "Волги" говорили и раньше, так что поставщики к этому, думаю, морально готовы. Кроме того, частично комплектующие для "Волг" унифицированы с ГАЗелью, поэтому у нас все равно сохранится потребность в комплектующих".
Источник: Газета ИЗВЕСТИЯ
07.12.05 Милиция готовит облаву на владельцев "блатных" номеровВ ближайшее время правоохранительные органы могут устроить серию облав на владельцев "блатных" номеров. Подобные мероприятия, скорее всего, последуют после задержания группы мошенников из числа действующих и бывших милиционеров, торговавшей документами на автомобили с федеральными госномерами, разрешениями на спецсигналы, пропусками в Кремль, предписаниями, запрещающими досмотр машины, удостоверениями сотрудников правоохранительных ведомств и т.д.
Напомним, что о разоблачении очередной банды "оборотней в погонах" стало известно накануне. Как пишет сегодня газета "Газета", подделки, которые они продавали, отличало высочайшее качество - они изготавливались на специализирующихся в этой области предприятиях. Выявить фальшивки во время обычной проверки было почти невозможно.
Выйти на преступников удалось случайно. В ходе недавно проводившейся милицейской операции "Спецсигнал" сотрудники ГИБДД для проверки документов остановили на Новом Арбате "флаговый" Audi A8 (вместо номера региона - российский триколор). По милицейской базе данных машина числилась за высокопоставленным сотрудником одной из спецслужб. Инспекторов смутила личность водителя, который не смог внятно объяснить, почему находится за рулем иномарки. При разговоре с гаишниками он предъявил пропуска для проезда в Кремль, подразделения управления делами и администрации президента. Милиционеры быстро проверили личность шофера и установили, что к силовым структурам он отношения не имеет. А проведенная позже экспертиза показала, что регистрационные знаки на машину и предъявленные документы – фальшивые.
Вскоре был задержан Mercedes S500 с синими милицейскими номерами, за рулем которого находился предприниматель Виктор Воливач. Техпаспорт на автомобиль был оформлен на 8-е главное управление МВД РФ (охрана режимных объектов), путевой лист выписан ХОЗУ МВД РФ, а водитель предъявил "корочки" помощника министра внутренних дел. Все это также оказалось подделкой. После этого стало ясно, что изготовление "левых" номеров и сопутствующих документов кем-то поставлено на поток.
Расследованием занялась бригада, составленная из сотрудников департамента собственной безопасности МВД России, ФСБ РФ и Федеральной службы охраны.
Вскоре удалось выйти на продавца "блатных" номеров. Им оказался проживающий в Москве Вячеслав Шер. При задержании он предъявил паспорт гражданина Словакии, выданное в этой стране водительское удостоверение (с его фотографией, но на другое имя), удостоверения пресс-службы некоего "президентского клуба доверенных лиц", эксперта-консультанта МВД РФ и главного редактора издания МИД РФ "Российский дипломатический курьер". Все "корочки" оказались поддельными.
Следом были установлены и непосредственные производители большинства липовых документов – супруги Юрий и Людмила Левановичи. По сведениям оперативников, Шер заказывал им необходимые пакеты документов, а затем продавал. Левановичи были взяты под наблюдение. И вскоре в ловушку попался еще один член преступной группы - бывший замначальника ФГУП МВД России Вячеслав Демидов. Он отвечал за штамповку нужных номерных знаков. Причем свой бизнес В. Демидов делал под "крышей" МВД. По информации "Газеты", после выхода в отставку он арендовал по месту прежней работы (милицейская материально-техническая база в Мневниках) небольшое помещение, установил там станок, где и печатал заказы.
В ходе следствия были выявлены и другие предприятия, на территории которых штамповались фальшивки. В частности, это столичное ООО "Знак" (здесь изъяли около ста поддельных номеров, в том числе серии "Флаг", милицейские и армейские), ЗАО ПТФ "Метапласт", располагавшееся на территории ФГУП НПП "Дельта", а также мытищинское ОАО "Дорожные знаки".
Издание также описывает схему, по которой работали аферисты. За основу брался реально существующий автомобиль с "блатными" номерами, принадлежащий какой-нибудь влиятельной госструктуре, после чего готовился полный пакет документов на эту машину: техпаспорт, номерные знаки, разрешение на спецсигналы, спецпропуска и т.д. При этом заказчику рекомендовали использовать такую же модель автомобиля, как и у оригинала. Поэтому нет ничего удивительного, что по Москве ездили, например, два "Мерседеса", отличить которые друг от друга было практически невозможно.
Наибольшим спросом у заказчиков пользовались знаки серий А-АА, МР, Е-КХ (две последние используются правоохранительными органами и спецслужбами), синие - милицейские и черные - армейские. К пакету документов мошенники прилагали инструкцию "Рекомендуемый порядок пользования настоящим удостоверением и (или) пропуском на автомобиль, входящий в комплект". В ней говорилось в том, как себя вести при встрече с сотрудниками правоохранительных органов. Один из первых пунктов звучал так: "Ни при каких обстоятельствах "не включать фактор распальцовки", вышедший из моды после 1990-х годов прошлого века".
Источник: РосБизнесКонсалтинг