Автомобили
08.10.02 Вопрос ввоза в Россию праворульных автомобилей решенПравительство России не намерено вводить запретительные пошлины на ввоз автомобилей с правым рулем, сообщил сегодня на 6-й ежегодной конференции "Стратегия автомобильной промышленности в России и СНГ" заместитель министра промышленности, науки и технологий России Сергей Митин. О намерении ввести такие пошлины заявил в начале сентября глава Минпромнауки Илья Клебанов.
По данным, которые привел С.Митин, в Россию ежегодно ввозится около 140 тысяч таких автомобилей. Он отметил, что не имеет смысла вводить запретительные пошлины на такие авто, если они отвечают европейским стандартам.
Сейчас в России сложилась такая ситуация, что большинство отечественных заводов по производству легковых автомобилей находится в западной части страны, отметил замминистра. Таким образом, затраты на транспортировку отечественных автомобилей на Дальний Восток, слишком высоки. Такие условия не оставляют отечественным авто шансов на победу в конкурентной борьбе с гораздо более дешевыми японскими автомобилями.
Между тем, помощь государства российским автопроизводителям все же планируется осуществлять. По словам С.Митина, в настоящее время Минпромнауки изучает вопрос о снижении железнодорожных тарифов на перевозки автомобилей на Дальний Восток. "Наша задача, чтобы в этом регионе были такие же ценовые условия для покупки отечественных автомобилей, как и в других регионах России", - подчеркнул С.Митин.
Однако это, разумеется, не может являться достаточной мерой. Российскому автопрому необходимы инвестиции. Потребность в инвестициях на осуществление концепции развития отечественного автопрома до 2010 года, по словам С.Митина, составляет порядка 475 млрд рублей. Из этой суммы 60% средств должно пойти на развитие производства автомобильных компонентов (как на специализированных предприятиях отрасли, так и в структуре комплексных автозаводов) и более 12% - на развитие производства компонентов и материалов в смежных отраслях.
Как отметил замминистра, оптимальным представляется следующее распределение источников финансирования: собственные средства предприятий - 41,1%, кредитные ресурсы - 45%, инвестиции региональных и местных бюджетов - 6,5%, федерального бюджета - 6,9%. Замминистра указал также, что объем инвестиций в автомобильную промышленность за период 1998-2001 гг. фактически составил только 4,6 - 8,3 млрд рублей, или 7-13% от среднегодовой потребности в инвестициях на реализацию концепции. При этом доля собственных средств предприятий составила 83-94%. По словам С.Митина, в связи с этим необходимо принятие мер по значительному улучшению инвестиционного климата и создание условий, способствующих ускоренному переоснащению автомобильных предприятий.
Источник: autonews
07.10.02 За московскими пробками будут следить дирижаблиСогласно постановлению Правительства Москвы, в конце следующего года в небе над столицей в качестве носителей для стационарных ретрансляционных систем будут парить два дирижабля и три аэростата, постройкой которых займется одна из российских компаний. Существет большая вероятность, что это будут патрульные дирижабли серии Au-12 и аэростатные комплексы серии БАРС. Основной задачей аппаратов является «отслеживание в реальном времени обстановки на основных магистралях города», а также мониторинг городского хозяйства в целом.
22 августа 2002 года Правительство Москвы приняло постановление от N678 ПП «О создании системы видеонаблюдения за дорожной обстановкой с использованием воздухоплавательной техники». Согласно постановлению, в городе должна быть создана система для отслеживания обстановки на основных магистралях города в реальном времени с использованием воздухоплавательной техники. Один из главных претендентов, а, скорее всего, единственным, на исполнение заказа мэрии является НПО РосАэроСистемы — внешнеторговая марка Воздухоплавательного центра «Авгуръ» (ВЦ «Авгуръ»). Все объясняется тем, что в России практически нет других дирижаблестроительных производств, способных создавать аппараты такого класса.
В постановлении сказано о необходимости «принять к сведению, что работы по созданию системы могут быть реализованы в течение 11 месяцев с начала финансирования». Можно предположить, что работы будут закончены к концу следующего, либо к началу 2004 года. Но, поскольку процесс финансирования проекта со стороны Правительства города находится в стадии разработки, то и постройка аэростатных систем пока не начиналась.
Перед двумя дирижаблями будет поставлена задача мониторинга экологического состояния и обстановки на основных магистралях столицы, в том числе предупреждение пробок. Три беспилотных аэростата будут использоваться в качестве носителей для телекоммуникационного оборудования и систем видеоконтроля, также являясь частью программы по мониторингу городского хозяйства. Однако федеральные министерства, в том числе МВД и его структурные подразделения ГАИ-ГИБДД к московскому решению и проекту никакого отношения не имеют. После постройки два патрульных дирижабля и три аэростатных комплекса поступят в распоряжение Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Правительства Москвы. Хотя, в обозримом будущем, дирижабли могут быть приняты милицией на вооружение, как это происходит за рубежом. В Рио-де-Жанейро, например, дирижабли уже давно используются для патрулирования городов, являясь неотъемлемой частью спецопераций.
Исполнители, комментируя для CNews.ru это событие, отказались назвать сумму заказа, но объяснили, что «стоимость проекта на 30-40% ниже аналогичных западных за счет использования отечественных технологий. Производственный процесс осуществляется на базе аэрокосмического комплекса, в том числе и в рамках конверсионных программ».
Дирижабль класса AU-12 относится к классу легких дирижаблей, имеет длину около 30 метров при диаметре оболочки около 8 метров. Его отличает высокая маневренность на высотах до 2000 метров и у поверхности земли, он быстро опускается и поднимается. Конструкция с легкостью разворачивается на 180 градусов всего за 55 секунд. Аппарат развивает скорость до 100 км/ч, при крейсерской 60 км/ч, и оборудован силовой установкой, приводящей в движение размещенный сзади гондолы винт, имеется эффективная система противостояния ветру. AU-12 в состоянии легко маневрировать. Его оболочка наполнена пожаро- взрывобезопасным гелием, а кабина рассчитана на двух человек.
Бортовое оборудование дирижабля представлено аппаратурой радиосвязи, навигационным, пилотажным и другими комплексами, позволяющими осуществлять уверенное пилотирование в сложных погодных условиях днем и ночью. Все параметры газовоздушной и навигационной системы дирижабля выводятся на удобный для пилота ЖК дисплей. Предполагается, что на оболочке аппаратов, так же как и в других странах, будет размещаться реклама.
Технологии российских дирижаблистов соответствуют передовым зарубежным и учитывают мировые тенденции в развитии аппаратов легче воздуха. Специфическая продукция Воздухоплавательного центра «Авгуръ» (ВЦ «Авгуръ»), созданного в 1991 году, хорошо известна покупателям из Франции, Китая и других стран, но для большого российского города — это первый заказ на приобретение дирижаблей. ВЦ «Авгуръ» пока остается единственным российским предприятием, способным создавать высокотехнологичные дирижабельные системы такого класса.
Это событие можно считать большим успехом Русского Воздухоплавательного Общества (РВО) — преемник Русского Общества Воздухоплавания, действовавшего в России с 1880 по 1917 гг. — развивающего отечественное воздухоплавание с 1997 года на территории всей Российской Федерации и за ее пределами. Общество уже неоднократно выступало с рядом интересных заявлений, в том числе предлагалось размещение стационарных ретрансляционных систем на аэростатных комплексах после пожара на Останкинской башне, создание пневматической конструкции, способной поднять атомную подводную лодку «Курск».
Источник: CNews
04.10.02 8-приводной электромобиль работает на батареях для мобильниковИдею автомобиля, потребляющего вместо бензина или дизельного топлива электрическую энергию, многие пытливые умы уже не раз пытались претворить в жизнь и, надо отметить, с разными результатами. Однако новая разработка японских ученых может стать самым заметным шагом на пути к электромобилю.
Новое изобретение под названием KAZ (Keio Advanced Zero-emission vehicle - продвинутый автомобиль Keio с нулевой эмиссией) можно по праву назвать самым быстрым электрическим автомобилем в истории человечества. Оснащенный восемью колесами, на которых покоится серебристый кузов, KAZ способен разогнаться до скорости свыше 310 км/ч. Система электропитания автомобиля устроена весьма своеобразно: каждое колесо оснащено отдельным мотором, подключенным к 55-киловаттной литий-ионной батарее.
Разработка KAZ длилась более пяти лет и была проведена совместными усилиями специалистов токийского университета Keio University и Японской корпорацией науки и технологий. Изготовлением автомобиля, использующем тот же принцип электрического питания, что и мобильный телефон, занимались 14 компаний, в том числе и Bridgestone, поставившая высококачественные шины. Стоимость проекта оценивается в $7,3 млн.
Источник: CNews
04.10.02 Пошлины на ввоз иномарок: дилеры использовали промашку властей на "всю катушку"Сегодня, 4 октября 2002 года, в России вступают в силу новые таможенные пошлины на ввоз подержанных иномарок.
Как сообщили РБК в пресс-службе Государственного таможенного комитета РФ, при ввозе автомобилей, с момента выпуска которых прошло более 3 лет, но не более 7 лет, с рабочим объемом двигателя, не превышающим 2500 куб. сантиметров включительно, будет применяться единая ставка в размере 0,85 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя.
Если объем двигателя превышает 2500 куб. сантиметров, то к таким автомобилям будет применяться ставка в размере 1,4 евро за 1 куб. сантиметр. Если ввозимый автомобиль старше 7 лет и рабочий объем его двигателя не превышает 2500 куб. сантиметров, применяется ставка в размере 2 евро за 1 куб. сантиметр. К иномаркам с рабочим объемом двигателя свыше 2500 куб. сантиметров будет применяться ставка в размере 3 евро за 1 куб. сантиметр.
Год выпуска автомобиля исчисляется с 1 июля года изготовления. При отсутствии документального подтверждения даты изготовления транспортного средства год выпуска будет определяться по коду изготовления, указанному в идентификационном номере автомобиля.
Между тем, как отмечает сегодня "Независимая газета", благодаря конфузу с опубликованием новых тарифов российские автодилеры получили отсрочку, использовав ее на "всю катушку". Как уже сообщалось, с правительственным постановлением об увеличении ввозных пошлин на подержанные иномарки случился небольшой ляп: официальная публикация текста состоялась дважды. По этой причине начало действия новых пошлин было перенесено с 1 на 4 октября. Три дня, на которые и было перенесено официальное введение повышенных тарифов на импорт иномарок, пролетели как мгновение. Однако в столь короткий срок огромное количество мелких дилеров и частников подали документы на растаможивание привезенных из-за границы машин в надежде, что таким образом им уже не придется нести дополнительные расходы. Ажиотаж на таможенных терминалах привел к тому, что с приближением срока введения новых пошлин коэффициент полезного действия работников таможни существенно вырос: за день оформлялось в два раза больше машин, чем обычно.
Теперь же наступают счастливые времена для российского автопрома - по крайней мере, такой вывод можно сделать из разговоров с дилерами отечественных автомобильных заводов. Их логика довольно проста: как бы потенциальные покупатели ни ругали наши машины, не все такие богатые, чтобы теперь спокойно покупать пусть даже подержанные иномарки. Противоположной позиции придерживаются дилеры, ориентирующиеся на рынок иностранных авто. Они уверены, что при всем желании и высокой цене иномарок россиян вряд ли удастся пересадить на "ВАЗы", "ГАЗы" и другие марки отечественных машин. Еще больше вдохновляет импортеров то, что цены на подержанные иномарки и новые российские машины не будут сильно разниться. А это, по их мнению, означает, что автолюбители не набросятся на наши "консервные банки", а предпочтут поднакопить денег и приобрести пусть даже подержанную, но заграничную машину.
Источник: autonews
02.10.02 В Москве повышается налог на легковые автомобилиМосковская городская дума приняла сегодня в первом чтении проект закона "О транспортном налоге". Закон должен вступить в силу с 1 января 2003 года. Как сообщили РБК в Мосгордуме, на доработку проекта отведено пять дней.
Предполагается, что налоговые ставки по наиболее распространенным категориям легковых автомобилей увеличатся в среднем в 1,3 раза, грузовых - в 1,1 раза. Ставки устанавливаются в соответствии с мощностью двигателя или валовой вместимостью транспортного средства в расчете на одну лошадиную силу, 1 регистровую тонну или единицу транспортного средства.
Еще в марте нынешнего года правительство РФ одобрило внесение в Налоговый кодекс новой главы "Транспортный налог", распространяющейся на владельцев транспортных средств и заменяющей ранее действовавшие налоги в соответствии с законами о налоге на имущество физических лиц и о дорожных фондах. На федеральном уровне устанавливаются рамочные ограничения нового налога (к примеру, на двигатель мощностью до 100 лошадиных сил (л.с.) предельная ставка - 10 рублей за 1 л.с.), а далее субъекты РФ уже сами определяют льготы и дифференцированные ставки для каждой категории налогоплательщиков. Как заявлял тогда первый заместитель министра финансов РФ Сергей Шаталов, разработчики законопроекта исходили из того, что при расчете суммы налога регионы будут закладывать 50% от максимально возможной ставки, то есть граждане будут платить по 5 рублей за каждую лошадиную силу. Поскольку из 19 млн автомобилей, которыми владеют россияне, 18,7 млн имеют мощность до 100 л.с., за самые популярные в России марки сумма налога составит 320-350 рублей в год.
По сути, все получилось так, как и прогнозировали в Минфине. Столичные законодатели решили, что ставка налога для легковых автомобилей с мощностью двигателя от 70 до 100 л.с. составит 5 руб. с каждой лошадиной силы, от 100 до 150 л.с. - 10 руб., от 150 до 200 л.с. - 15 руб., от 200 до 250 - 20 руб., свыше 250 л.с. - 30 руб с каждой л.с. Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя до 20 л.с. облагаются налогом в 3 руб. с каждой лошадиной силы, от 20 до 35 л.с. - 6 руб., свыше 35 л.с. - 15 руб. Ставка налога для грузовых автомобилей с мощностью двигателя до 100 л.с. составит 6 руб. с каждой лошадиной силы, от 100 до 150 л.с. - 10 руб., от 150 до 200 л.с. - 15 руб., от 200 до 250 л.с. - 20 руб., свыше 250 л.с. - 25 руб с каждой л.с. Владельцы самолетов, вертолетов и иных воздушных судов, имеющих двигатели, будут платить по 25 руб. за лошадиную силу.
Согласно законопроекту, объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые) суда и другие водные и воздушные транспортные средства. Не являются объектом налогообложения весельные лодки, моторные лодки с двигателем мощностью не свыше 5 л.с., легковые автомобили, оборудованные для инвалидов, промысловые морские и речные суда, пассажирские и грузовые морские, речные и воздушные суда, находящие в собственности организаций, которые осуществляют пассажирские и грузовые перевозки, тракторы, самоходные комбайны всех марок и специальные автомашины, используемые для производства сельскохозяйственной продукции, самолеты и вертолеты санитарной авиации и медицинской службы.
Уплата налога должна производиться налогоплательщиками по месту нахождения транспортных средств в срок не позднее 15 ноября года налогового периода. От уплаты налога освобождаются Герои Советского Союза и России, граждане, награжденные орденом Славы трех степеней, владельцы легковых автомобилей с мощностью двигателя до 70 л.с., а также организации, оказывающие услуги по перевозке пассажиров, кроме такси.
Законопроект "О транспортном налоге" предусматривает отмену закона "О ставках налога, взимаемых в дорожные фонды" от 31 мая 2000 года, и закона "О ставках налогов на имущество физических лиц" от 24 октября 2001 года.
Источник: РосБизнесКонсалтинг