Автомобили
28.04.03 "Труд": Дорожное строительство в России постиг кризис финансированияМинистерство транспорта России предложило думцам принять законы "О концессионных отношениях и платных дорогах в РФ", "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности", надеясь, таким образом, если не решить, то хотя бы привлечь внимание общества к кризису финансирования в дорожном строительстве.
Да вряд ли и эти законы решат проблемы дорожного хозяйства, если не произойдет коренного пересмотра отношения к этой сфере деятельности. Все помнят классику о том, что "в России есть всего две проблемы: дураки и дороги". Тем не менее и сегодня проблема дураков и проблема дорог не попадают в число приоритетов государственных мужей.
В рамках проведения налоговой реформы был отменен налог на пользователей автодорог. Привыкшие к чехарде реформ граждане нашей страны спокойно восприняли этот ничего не говорящий факт. Однако от Москвы до самых до окраин взволновались и забили тревогу дорожные строители, лицом к лицу столкнувшись с угрозой приостановки бюджетного финансирования. Ведь так называемый "налог на пользователей" являлся основным наполнителем средств территориальных дорожных фондов и доходов бюджетов субъектов на дорожное хозяйство, принося 99 процентов всех поступлений.
Взамен появился новый закон, по которому компенсация за потерю данных средств из бюджета должна была восполняться из других источников, главный из которых - акцизный сбор на нефтепродукты. Раньше акцизы шли в федеральную казну. Новый закон, "помогая" регионам, установил, что отныне эти сборы будут пополнять региональные бюджетные счета. На бумаге все выглядело убедительно.
Однако дело все в том, что у нас производить нефтепродукты могут в одних регионах, а торговать ими - в других. Преимущество заранее получают те субъекты РФ, на территории которых расположены НПЗ, крупные оптовые базы и хранилища, с которых и идет "конкретный навар" в региональные бюджеты - это всего лишь 22 субъекта Федерации, другие регионы ничего с этого не получат. Сотрудники налоговых служб говорят, что достоверно проследить потоки средств и документов, являющиеся подтверждением факта - купил ли предприниматель нефтепродукты для своих нужд или же купил для дальнейшей перепродажи - невозможно. Это значит, что нефтяные компании сегодня имеют "карт-бланш" и все возможности определять, как и где им платить акцизы, превращая государственные средства на своих счетах в предмет торга и манипуляций с чиновниками на местах для решения своих задач и получения льгот. А это уже большая наша внутренняя политическая, а никакая не экономическая проблема.
Создается ощущение, что новый закон "лепился" прежде всего под интересы налоговых структур. И правда - кого, как не налоговиков, интересует лишь выполнение вала по сбору акцизов, а то, каким образом деньги распределяются по регионам, их совсем не беспокоит - ведь отчет идет за общие показатели. У регионов же сегодня всего два источника: один - целевые налоги, в том числе транспортный, и второй - акцизы на нефтепродукты. За январь-февраль 2003 года транспортный налог, по данным из Министерства транспорта РФ, составил 303 млн. рублей, тогда как акцизы на горюче-смазочные материалы - 1 млрд. 27 млн. рублей. Сами видите, каков перекос в сторону ГСМ, то есть в сторону тех средств, которые меньше всего поддаются прогнозу по распределению.
... С отменой налога на пользователей исчез основной финансовый источник дорожной отрасли. Для того чтобы выйти из ситуации в рамках снижения общего налогового бремени и ставки налога на добавленную стоимость на 5 процентов, в прошлом году предлагалось отменить один процент НДС, а четыре - трансформировать в дорожный налог, который будет распределяться: 1,5 процента - на федеральные дороги, 2,5 процента - в субъекты Федерации. Наличие такого законопроекта позволит решить все проблемы дорожного хозяйства на среднесрочную перспективу.
А тем временем по всей стране "замедлился пульс" строительства дорог, мостов, путепроводов и других объектов дорожного строительства. Исключение составляют такие регионы, как Москва, Санкт-Петербург и те регионы, где нефтяники сполна и вовремя рассчитались. Но и наличие поступлений от продаж ГСМ не панацея- взять, к примеру, Пермь, на территории которой находится много "нефтеплательщиков". Объем ведущегося строительства здесь можно выполнить лишь при финансовых поступлениях, которые планировались в масштабах прежнего оборотного налога. Нынешнее многократное уменьшение казенных денег приводит также к "замораживанию" дорстройработ. Власти региона пока не заявляют об этом громогласно, но первые ласточки уже появились в региональной прессе. Возьмем, например, возведение моста через реку Кама в Заостровке (Пермь). В 2003 году к финансированию строительства этого объекта подключилось правительство РФ, поэтому был объявлен конкурс на нового генерального подрядчика. Федеральный и областной бюджеты планировали выделить на строительство объекта около 1 млрд. рублей в год. Сегодня большое сомнение вызывает своевременное выделение бюджетных средств. Даже несмотря на то, что мост через Каму имеет серьезное федеральное значение и уже построен наполовину Мостоотрядом 123 (который пока является генподрядчиком). Показательно, что на объявленном конкурсе-тендере, проведение которого планировалось региональным дорожным комитетом на 15 апреля, - в этот день провели лишь только вскрытие конвертов участников. Окончательное определение победителей перенесли на май. В свете вышеизложенных фактов - понятно почему, говоря простым языком, потому что "ищутся средства". Показательно и то, что основные претенденты на завершение строительства - Мостоотряд 123 из Перми и НПО "Космос" из Москвы - отобраны по тем же соображениям минимальной цены.
Лидирующий в цене Мостоотряд 123 (он построил этот мост наполовину и вынужденно участвует в тендере из-за изменений в законодательстве) имеет в своем распоряжении инфрастуктуру вплоть до производства бетонных изделий, и потому имеет внутренний ресурс на снижение расходов. Но мостостроители не без основания опасаются богатеньких "москвичей" из НПО "Космос", которые могут дать понять комиссии, что начнут стройку "в долг", за свой счет, не считаясь с дополнительными расходами. Нетрудно и предугадать ход мысли комиссии: в желании экономить "изо всех сил" та начнет выделять из участников тендера не того, кто лучше, а того, кто посулит построить в долг, а там дальше, глядишь, и финансирование подоспеет. Таким образом, честная борьба за подряд будет похожа на игру в покер наоборот - победит тот, кто может позволить себе "бесконечно понижать ставки".
А теперь представьте себе, как единовременно ищут выход из ситуации дорожные комитеты во всех остальных регионах России. Голодные строители галдят, комитеты показывают на верхи, на низы и всячески выкраивают, стараясь "на копейку купить грош". Кошмар! Даже если мы благодаря "круговому займу" друг у друга выкроим что-то на дороги, господа, все равно ведь останется вечная проблема с дураками, в том числе и в области налоговых реформ.
Источник: autonews
28.04.03 Toyota хочет выпускать в России внедорожникиЯпонский производитель намерен наладить выпуск "российских" Land Cruiser
К числу иностранных автогигантов, планирующих открыть сборочное производство в России, добавился концерн Toyota. По сообщениям японских СМИ, в течение ближайших 3-4 лет крупнейший производитель Страны восходящего солнца собирается построить в РФ завод по производству внедорожников Land Cruiser. Он будет выпускать машины не только для российского рынка, но и для прочих стран СНГ, где внедорожники весьма востребованы.
Точные даты начала работы предприятия, как и его окончательное местоположение, пока неизвестны (по крайней мере, на этот счет ничего не смогли сообщить в Минпромнауки, обычно курирующей подобные проекты). Впрочем, начальные этапы создания автомобильных СП в нашей стране вообще покрыты мраком. Иностранные компании, планировавшие запустить подобные производства во второй половине 90-х и сделавшие на этот счет немало громких заявлений, затем обожглись на августовском дефолте и с тех пор стали гораздо осторожнее с преждевременными декларациями.
Та же Toyota в 1998 г. объявила было о скором начале сборки в РФ микроавтобусов Hiace (предполагалось на первом этапе выпускать в РФ до 12 тыс. этих популярных машин из японских комплектующих). Однако обвал рубля надолго сделал эти планы невыгодными, так же как и планы прочих автопроизводителей - GM, Renault, Fiat и т.д. Лишь несколько лет спустя новый постепенный рост благосостояния российских граждан, а также известные проблемы на традиционных рынках вынудили автогигантов вновь обратить взоры на нашу одну восьмую часть суши. GM создала СП с “АвтоВАЗом”, Ford построил завод во Всеволожске, Renault хочет вдохнуть новую жизнь в “Автофрамос”. В Калининграде и Таганроге медленно, но наращивается отверточная сборка KIA, BMW, Hyundai. Volkswagen, по крайней мере по информации российских официальных лиц, полон решимости также создать производство в нашей стране и сейчас выбирает возможную площадку для строительства в Ленинградской и Московской обл.
Для Toyota интерес к российскому рынку закономерен – продажи японской автопродукции в РФ растут опережающими темпами. И в первом квартале текущего года машин с “родной” маркой компании, а также Lexus было продано в РФ 3264 единицы, что на 236% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С учетом перспектив российского рынка, расширяющегося более высокими темпами, нежели европейский и американский, японскому концерну, вероятно, показалось оправданным начать производить машины в России. Точно так же, как он некогда открыл заводы в Европе, Китае, ЮВА и других уголках света. Тем более что концепция развития автопрома РФ предполагает постепенное создание немалых льгот для подобных проектов.
В принципе понятна и идея выпускать внедорожник: для России с ее слабой по меркам развитых стран сетью качественных трасс именно машины этого класса должны быть популярны еще многие годы. Это в Италии глава Maserati может заявлять о том, что его компания таковых делать не будет, поскольку «для Европы это бессмыслица». В России все иначе. Не случайно GM, просчитав все варианты сотрудничества с “АвтоВАЗом”, остановился все-таки на производстве обновленной “Нивы”. В прошлом году появились сообщения, что и крупнейший индийский производитель подобной техники Mahindra&Mahindra изучает возможность «укорениться» в России. Однако Land Cruiser - гораздо более дорогой автомобиль и останется таковым даже с учетом возможности производства части комплектующих в РФ. Эксперименты в этом ценовом сегменте в РФ более рискованны. GM тоже первоначально пыталась выпускать в Елабуге «свой» внедорожник Chevrolet Blaser – более дешевый, чем Land Cruiser 100 (поскольку был создан для бразильского рынка), но проект потерпел неудачу из-за слабого спроса (вкупе с невысоким качеством сборки и несбывшимися ожиданиями таможенных льгот).
Вместе с тем социальное расслоение в России быстро усиливается, и это сказывается на динамике продаж новых иномарок (в прошлом году в стране их было продано свыше 100 тыс. плюс примерно такое же количество не очень подержанных машин в ценовом сегменте от 12 тыс. долл.). К 2007 г. вполне можно ожидать, что и спрос на автомобили в ценовом сегменте 30-50 тыс. долл. (с учетом переноса сборки в РФ), в т.ч. внедорожники класса Land Cruiser 100 или Lexus RX300, существенно возрастет, и такое производство станет рентабельным. Тем более что не только немногочисленные пока богатые сельские жители, но и городские российские бизнесмены считают дорогие внедорожники престижным видом транспорта и любят передвигаться на них даже в асфальтовых джунглях мегаполисов. Впрочем, даже по самым оптимистичным подсчетам, в ближайшие годы вряд ли речь может идти хотя бы о десятках тысяч машин.
Более массовым наверняка будет выпуск менее “пафосных”, по отечественным представлениям, легковых машин - тех же Ford Focus, производство которых обещают довести чуть ли не до 50 тыс. в год, или Renault X-90 (до 100 тыс. в год). Toyota пока, похоже, не хочет бороться за “место под солнцем” в России, предпочитая делать акцент на производстве в соседних странах. Так, самая популярная у нас из новых машин японского концерна Corolla собирается в Турции, недавно Toyota объявила о планах создания сборочного производства на Украине. Да и прочие производители Страны восходящего солнца продолжают развивать другие направления, прежде всего европейское и китайское, а о возможностях “внутренней экспансии” в России пока не думают. Помимо относительной узости российского рынка, по всей видимости, мешают еще и внешнеполитические препятствия, в частности отсутствие до сих пор полноценного мирного договора между РФ и Японией и неурегулированность пресловутой проблемы Южных Курил. С расчетом на решение этих вопросов официальный Токио еще в 1998 г. говорил о том, что будет поощрять инвестиции частных японских компаний в РФ, но отсутствие подвижек в соответствующих переговорах этим инвестициям мешало. Возможно, через 3-4 года необходимый компромисс все-таки будет достигнут, и это обстоятельство способствует не только оздоровлению отношений между двумя странами, но и прогрессу российского автопрома.
Источник: РосБизнесКонсалтинг
28.04.03 В Германии с мая этого года вводятся новые требования к светотехнике автомобилейНачиная с мая этого года в Германии вводятся новые требования к светотехнике автомобилей. Теперь, если на автомобиле слишком много прожекторов, установлены дополнительные фары с решетками, или же фары затемнены пленкой, не имеющей сертификата TUV, то его владелец может просто остаться без автомобиля, так как его эксплуатация будет запрещена. Кроме того, под запрет попали различные гирлянды, световые таблички и прочие светоукрашения, которые некоторые владельцы размещают в салонах автомобилей.
Источник: РосБизнесКонсалтинг
25.04.03 BMW выходит в глобальную сетьОдновременно с выпуском в Великобритании 730d, 760i и 760Li 28 апреля BMW представит новую систему BMW Online как опцию на всех «семерках». В машинах, оборудованных встроенным сотовым телефоном, и навигационной системой GPS у водителей будет доступ к личному почтовому ящику, адресной книге, а также к системе отелей и ресторанов, новостям и погоде, и информации о развлечениях, а кроме того, к корпоративным новостям и новостям рынка, включая последние обновления.
Также водители будут иметь доступ к этой информации дома и в офисе, с любого компьютера. Также в портал BMW Online можно войти и с сотового телефона, используя функцию wap. Стоить новая опция будет совсем немного, по словам представителей компании - всего 650 евро, включая налоги и годовую абонентскую плату, передает CarKeys.
Источник: autonews
25.04.03 В Москве и Подмосковье начиная с 2004г. с апреля по октябрь будет ограничиваться движение автомобилей грузоподъемностью более 1 т.На территории Москвы и Московской области начиная с 2004г. ежегодно с 15 апреля по 15 октября по федеральным автодорогам общего пользования будет ограничиваться движение грузовых автомобилей, грузоподъемностью более 1 тонн. Соответствующее решение было принято сегодня на заседании Объединенной коллегии исполнительных органов государственной власти Москвы и Подмосковья.
Ограничение движения будет проводиться в следующем порядке: в пятницу - с 15:00 мск до 24:00 мск, в субботу - с 7:00 мск до 16:00 мск, в воскресенье - с 12:00 мск до 24:00 мск, в понедельник - с 7:00 мск до 20:00 мск. Для стоянки грузовых машин на время ограничения движения будут организованы дополнительные площадки.
Кроме того, планируется ввести так называемые полосы разгона на федеральных автодорогах общего пользования. Ожидается, что данная мера позволит улучшить организацию движения автотранспорта на 10-15%. В настоящее время такие полосы размещены только на МКАД.
Источник: autonews